随着船舶装备制造行业的发展，造船厂所承接的船舶吨位不断提升，由原来的几万吨发展到十几万吨，造船厂设计生产能力有了较大的提升，年造船能力大多数跨过了百万吨的关口。

造船门式起重机是门式起重机的一种，主要用于船台拼装船体。本造船门式起重机具有升降、吊运、分段空中翻身等功能。对于船体的翻身、合拢作业等特点尤为突出。通过两台小车进行分段翻身作业，首先是通过升降调整，使得整个分段都由小车承受。

在制造船舶的地方以及船坞上使用的起重机，它的任务是把船身所需要的一切零件（筋条、型钢、钢板等）从地面的运输具上送到制造地点。这种运输工作，必须能在很长的运输路程中很快的完成任务。因此起重机的数量的决定是以能达到整个船坞的地基面积而各个起重机彼此不互相妨碍为原则。

造船门式起重机未来十年的发展趋势有：

1、总体结构

通常，传统的造船门式起重机采用双梁结构进行设计，但是随着起重机跨度不断加大，双梁龙门吊的主梁侧向刚度问题不能解决好，容易使得小车出现跑偏现象。采用单梁结构的造船门式起重机可以避免以上的问题。随着技术的进步，为了能解决小车跑偏的故障，进行改良小车机构，采用钢柔腿形式进行设计，使得双梁造船门式起重机得到广泛的应用。

双梁、单梁造船门式起重机有各自的优缺点，需要根据用户的需求来设计。单梁造船龙门吊自重轻、下小车维修较为困难。双梁造船龙门吊维修方便，制造方便，自身重量较大。

2、机构形式  

造船门式起重机的机构形式随着技术的进步在不断改进。传统的造船门式起重机的起升机构通常为双卷筒，将卷筒安装在小车两侧，吊钩滑轮组由钢丝绳连接在卷筒上。但是这种设计会造成起重量、部件重量集中在小车悬臂端上，小车自重大。

为了应对这种情况，现在小车的起升机构多改用单卷筒的起升绞车。通过链条来驱动绞车，而绞车安装在小车中部，有利于降低小车重量，同时也可以起到一定的平衡起升载荷的效果。

3、电气控制系统

由于造船门式起重机的动作复杂，要求速度控制精准、安全保护可靠，所以对电气控制系统的要求相对较高。随着技术的发展，现在造船门式起重机一般采用的是变频控制技术，增加了控制的可靠性。

靖江市起重设备厂