轨道式集装箱门式起重机的门架设计细节
轨道式集装箱门式起重机以其作业效率高、场地利用率高、自动化程度高、故障率低、能耗低、运营成本低和环保等优势而得到越来越多的青睐! 
目前许多新建的大型集装箱专业码头越来越多地舍弃传统的轮胎式集装箱门式起重机 的堆场装卸工艺方案, 而改用轨道式集装箱门式起重机进行堆场装卸，我国新规划的18 个铁路集装箱中心站更是全部选用了轨道式集装箱门式起重机作为堆场设备。
起重机械的设计理念也在悄然发生变化, 以前起重机傻大黑粗的概念逐渐被一种力量美、和谐美所代替, 起重机设计更注重以人为本的设计理念, 注重工业设计和人机工程设计, 尤其是以往设计中常常被忽视的细枝末节的处理, 逐渐成为目前起重机完美设计的标志! 简而言之, 起重机的设计正由粗放式设计逐步向精细化设计转变!
靖起小编将从轨道式集装箱门式起重机的门架结构上来讨论轨道式集装箱门式起重机的细节设计问题!
门架是轨道式集装箱门式起重机最主要的承力构件, 由主梁、上横梁、门腿、下横梁等组成。轨道式集装箱门式起重机的主梁大多采用偏轨梁, 这样一般不需要额外设置走台! 但是起重小车在起重机跨中满载行走时, 小车轨道会向内发生水平变形,导致小车跑偏或啃轨! 因此对于不带马鞍架的起重机, 主梁亦可以采用正规梁或半偏轨梁。
当轨道式集装箱门式起重机不带悬臂时, 主梁两端常常不带上横梁, 而仅在靠近门腿上部的位置增加一个联系梁, 以控制主梁的水平变形。而对于带悬臂的轨道式集装箱门式起重机, 主梁两端的上横梁增加了偏轨型主梁的水平刚度和抗扭转刚度, 但是为避免起重小车与上横梁发生干涉, 要适当延长主梁长度!
另外, 结构设计时, 还应同时考虑起重机的运输、安装方式。根据运输方式, 考虑大梁是否分段制造以及分段后的现场拼装方式, 主梁与上横梁之间、门腿与主梁之间、门腿与下横梁之间、下横梁与大车台车组之间的连接方式, 以及部装、总装、整机上船、船舶整机滚装运输、整机上岸等需要的各种吊耳和结构局部加强方式等。
轨道式集装箱门式起重机更多设计定制，请联系靖起：13905261605
【以上文章来源于靖江起重专注起重机定制的公司（www.jjcranes.cn），转载请注明出处】
